rejestrowanie samochodu z gazem

czy stosować specjalne oleje w silnikach na LPG?

• eliminuje konieczność dodatkowego reduktora (rozwiązanie stosowane przez konkurencyjne firmy)
• gwarantuje wyjątkowo stabilną temperaturę gazu wychodzącego z reduktora. Warto zauważyć, że zbyt duże wahania temperatury gazu znacznie utrudniają spełnienie norm ekologicznych a nawet zagrażają bezpośrednio zniszczeniem tłoków w silniku.
• tani: 10-krotnie tańszy od średniej ceny reduktora

• metalowa, hermetyczna obudowa (uszczelnienie wytrzymuje w wodzie do głębokości 1,5m)
• użyte elementy elektroniczne posiadają zakres pracy w temperaturze od  -40 do +135 stopni Celsjusza.
• odporny na zakłócenia elektromagnetyczne
• przystosowany do montażu w komorze silnikowej
• automatyczna kalibracja parametrów sterowania
• system dostosowuje się do firmowego wtrysku benzyny poprzez zastosowanie samouczących się algorytmów, które adaptują przelicznik benzyna/gaz do zmieniających się warunków takich jak (zmiana składu gazu, starzenie się silnika, zmiana warunków atmosferycznych). Systemy konkurencyjne opierają się na niezmiennych przelicznikach benzyna/gaz co powoduje niestabilną prace silnika w przypadku zmian warunków jazdy
• sterownik korzysta z sygnału pomiarowego sondy lambda, co umożliwia autokalibracje systemu i ułatwia adaptacyjne dopasowanie się przełączników benzyna/gaz do zmian warunków jazdy
• sterownik wykorzystuje sygnał położenia przepustnicy do rozpoznawania warunków dynamicznych i odpowiedniego dopasowania wtrysku gazu z korekcją dynamiczną gwałtownego przyśpieszania i hamowania

Pamięć mikroprocesora MOTOROLA trzykrotnie przekracza pamięć procesorów konkurencji. Dzięki temu mogliśmy zastosować rozbudowane algorytmy i protokół komunikacji z PC - tem. Kalibracja algorytmu i konfiguracja systemu gazu jest łatwa i szybka. W systemach konkurencyjnych (tzw. regulatorach sondy lambda) położenie silnika krokowego zmieniało się wraz ze zmianą sygnału sondy lambda. Dlatego ruch silnika krokowego w tych systemach był zbyt wolny do potrzeb silnika. W naszym algorytmie zastosowaliśmy dokładny pomiar położenia przepustnicy i prędkości obrotowej wału korbowego. Wprowadzone algorytmy uzależniające położenia silnika krokowego od prędkości i przepustnicy powodują błyskawiczną reakcje silnika w stanach dynamicznych.

W odróżnieniu od DETEC BASIC posiada wbudowany pomiar temperatury reduktora oraz możliwość niezależnego odłączenia wtryskiwaczy benzyny i wbudowany emulator 4-kanałowy. Procesor MOTOROLA dzięki pięciokrotnemu zwiększeniu pamięci w porównaniu z procesorem DETEC BASIC zastosowane algorytmy sterujące są jeszcze bardziej rozbudowane. Algorytm adaptujący na bieżąco "uczy się" optymalnych położeń silnika krokowego i zapamiętuje zmiany. Dzięki temu zmiana składu gazu czy stanu silnika nie odbija się negatywnie na przebiegu spalania. Unikalny algorytm bardzo szybkich i równocześnie niewielkich zmian położenia silnika
krokowego skutkuje szybkimi oscylacjami składu mieszanki co bardzo pozytywnie wpływa na skład spalin.

Oba sterowniki posiadają metalową obudowę, ich elementy elektroniczne pracują w temperaturze od -40 do 135 stopni Celsjusza.

Zadzwoń, a doradzimy Ci jaka instalacja jest najlepsza dla twojego samochodu! W sprawie cen prosimy o kontakt pod numerem telefonu (0) 507 187 107 lub 058  536 93 16 (zobacz odnośnik >> << ) Wszystkim zainteresowanym z przyjemnością udzielimy wszelkich oczekiwanych informacji.

Wszelkie znaki towarowe są zastrzeżone i należą od ich właścicieli, użyto ich w celach informacyjnych.